{"id":40,"date":"2009-04-24T07:44:21","date_gmt":"2009-04-24T05:44:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.voilesdantan.org\/?p=1605"},"modified":"2021-02-21T22:54:11","modified_gmt":"2021-02-21T21:54:11","slug":"ara-650-si-de-1928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.voilesdantan.org\/index.php\/2009\/04\/24\/ara-650-si-de-1928\/","title":{"rendered":"ARA – 6.50 Si (1928)"},"content":{"rendered":"

Ara<\/strong><\/span><\/p>\n

Patron :<\/p>\n

Quillard de la s\u00e9rie des 6.50 SI ( \u00ab\u00a06 m\u00e8tres 50 de la S\u00e9rie Internationale\u00a0\u00bb, aussi appel\u00e9s \u00ab\u00a06.5\u00a0\u00bb ), initi\u00e9e d\u00e8s 1907 par le C<\/strong>ercle de V<\/strong>oile de P<\/strong>aris en r\u00e9action \u00e0 la \u00ab\u00a0Jauge Internationale\u00a0\u00bb de 1906.<\/p>\n

\"Guidon

Guidon du CVP<\/p><\/div>\n

La fameuse \u00ab\u00a0JI\u00a0\u00bb donnait des bateaux \u00e9troits, lourds et profonds \u00e0 la mode anglaise avec des coques en forme ch\u00e8res \u00e0 construire et \u00e0 entretenir, et nettement moins fins \u00e0 barrer que les voiliers de la Jauge Fran\u00e7aise de 1892, dite \u00ab\u00a0Jauge Godinet\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Un groupe de r\u00e9gatier se r\u00e9unit donc: \u00ab\u00a0Il nous faut des bateaux marins, vifs et plaisants \u00e0 barrer, pas trop chers, et surtout transportables pour aller r\u00e9gater sur tous les plans d’eau d’Europe\u2026\u00a0\u00bb<\/p>\n

Transportables? Impensable de tracter un bateau avec les toutes nouvelles automobiles, mais quelle est donc la longueur d’une plateforme de chemin-de-fer?<\/p>\n

6,50 m\u00e8tres\u2026 Qu’\u00e0 cela ne tienne: La jauge de nos bateaux imposera donc une longueur de\u2026 6,50 m\u00e8tres et tant qu’\u00e0 faire un mat de 13 m\u00e8tres en deux parties, d’abord houari, puis marconi manchonn\u00e9, toujours pour le transport!<\/p>\n

C’est ainsi qu’est n\u00e9e la s\u00e9rie dite \u00ab\u00a0Chemin de Fer\u00a0\u00bb qui sera reconnue \u00ab\u00a0S\u00e9rie Internationale\u00a0\u00bb en Octobre 1919: Avec plusieurs centaines de bateaux construits, les autorit\u00e9s du yachting international n’avaient plus le choix\u2026<\/p>\n

L’association internationale des 6.5m S.I. propose bien d’autres informations sur son site<\/a>.<\/p>\n

Au mois de Mars 2008, nous apprenons qu’une coque de 6.5 SI tra\u00eene sur le parking d’un chantier \u00e0 Thonon-Les-Bains. Contact est pris avec Jean-Pierre Donna qui est pr\u00eat \u00e0 nous donner le bateau contre bons soins, puis c’est Patrick Fisher, petit fils du premier propri\u00e9taire, que nous rencontrons au mois de Juin et qui nous donne les documents conserv\u00e9s depuis l’origine par sa famille\u2026<\/p>\n

Enfin le 9 Septembre 2008 au matin, Ara quitte le chantier pour sa nouvelle demeure: l’atelier de l’AVAL. Merci \u00e0 Philippe S\u00e9gurey de Pro-Yachting pour son aide et la gratuit\u00e9 de ses prestations pour le grutage et la mise sur remorque du bateau.<\/p>\n

Ara avait \u00e9t\u00e9 command\u00e9 au Chantier de La H\u00e8ve au Havre par Monsieur Paul Vignet, un riche soyeux Lyonnais poss\u00e9dant une belle propri\u00e9t\u00e9 les pieds dans l’eau juste au sud du port de Thonon-Les-Bains. Il a \u00e9t\u00e9 mis en livraison de 24 Ao\u00fbt 1928\u2026 par le train (!) avec une lettre d’accompagnement sign\u00e9e de Monsieur Pierre Arbaut, propri\u00e9taire et principal architecte du Chantier de la H\u00e8ve (Voir les documents en .pdf)<\/p>\n

Pourquoi \u00eatre all\u00e9 commander un bateau si loin? Myst\u00e8re. Il y avait d’autres constructeurs de renom bien plus pr\u00e8s en Suisse, ou encore dans le Sud-ouest ou sur la C\u00f4te M\u00e9diterran\u00e9enne\u2026<\/p>\n

Peut-\u00eatre est-ce li\u00e9 au dynamisme de la Baie de Seine \u00e0 cette \u00e9poque?<\/p>\n

Chats, Camins et surtout 12 m\u00b2 du Havre y r\u00e9gataient depuis d\u00e9j\u00e0 pas mal de temps\u2026<\/p>\n

Dans son courrier, Pierre Arbaut s’excuse du retard de la livraison : quand on met \u00e0 l’eau le 21 Avril 1928 le c\u00e9l\u00e8bre 8 m\u00e8tres JI \u00ab\u00a0AILE VI\u00a0\u00bb \u00e0 Mme Virginie H\u00e9riot, qui sera le premier bateau fran\u00e7ais \u00e0 \u00eatre \u00e0 la fois champion du monde et champion olympique, qui plus est skipp\u00e9 par une yachtwomen d’exception – \u00e9galement une premi\u00e8re!<\/p>\n

La finition des \u00ab\u00a0petits\u00a0\u00bb 6.5 des clients lointains peut bien attendre un peu\u2026<\/p>\n

En effet, contrairement au \u00ab\u00a06.50 m\u00e8tres SI\u00a0\u00bb dont la coque mesure 6.50 m\u00e8tres de long, ce \u00ab\u00a08 m\u00e8tres JI\u00a0\u00bb mesure en toute logique (!) 14,40 m\u00e8tres: Le \u00ab\u00a08\u00a0\u00bb n’est qu’une formule de jauge\u2026<\/p>\n

Une petite parenth\u00e8se dans l’histoire de l’Ara, ce n’est pas tous les jours qu’on croise un destin!<\/p>\n

Le site\u00a0http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Virginie_H\u00e9riot<\/a> et notre page<\/a> sont consacr\u00e9s \u00e0 la grande Dame<\/p>\n

\"Virginie

Virginie HERIOT et l’\u00e9quipage des Jeux Olympiques d’Amsterdam en 1928 sur le 8mJI \u00ab\u00a0AILE VI\u00a0\u00bb Collection Soci\u00e9t\u00e9 des R\u00e9gates du Havre<\/p><\/div>\n

Le chantier de La H\u00e8ve semble avoir pour marque de fabrique une construction tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re avec des bord\u00e9s fins (10 \u00e0 12mm, ce n’est pas beaucoup sur un 6.5!) sur membrures multiples, des varangues m\u00e9talliques, une quille tr\u00e8s droite (que ne renieraient pas certains bateaux de travail bretons) et un retour de galbord tr\u00e8s prononc\u00e9 donnant des fonds tr\u00e8s creux qui, s’ils sont li\u00e9s \u00e0 la jauge sur un M\u00e9trique, sont plus surprenants sur un 6.5 SI.<\/p>\n

Pour gagner, l’Aile VI, trop l\u00e9ger et qui cassait ses mats comme des allumettes devra traverser la Manche pour aller prendre quelques kilos chez le Charles Nicholson lui-m\u00eame qui fiabilisera \u00e9galement son gr\u00e9ement\u2026<\/p>\n

Nous avons \u00e0 l’AVAL un autre 6.5 SI qui a fait le m\u00eame voyage pour les m\u00eames raisons\u2026 Mais c’est une autres histoire \u00e0 lire sous la rubrique \u00ab\u00a0Jean-Chouan\u00a0\u00bb!<\/p>\n

Le monde est parfois vraiment petit\u2026<\/p>\n

La suite de l’histoire d’Ara se r\u00e9sume \u00e0 50 ans de r\u00e9gates aux mains de Monsieur Paul Vignet puis de sa fille.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Ara est vendu car Patrick Fisher, petit fils de Paul Vignet, r\u00e9gate sur des 6.5 plus r\u00e9cents comme le Vinh-Long, avant d’acqu\u00e9rir un Toucan, bel exemple de monotype purement l\u00e9manique.. A propos du Toucan<\/a><\/p>\n

Le bateau passe entre plusieurs mains, l’accastillage est d\u00e9mont\u00e9 et\u2026 perdu. On le retrouve suspendu dans un hangar du chantier Servoz \u00e0 Lugrin, puis, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 abrit\u00e9 chez Yachting74, devenu Pro-Yachting en 2006, et chez qui nous l’avons trouv\u00e9.<\/p>\n

Le pont en sapin entoil\u00e9 et les plat-bord en acajou sont pourris, les membrures ploy\u00e9es tortur\u00e9es par le retour de galbord tr\u00e8s prononc\u00e9 sont toutes \u00e0 changer sous le cockpit, quelques varangues m\u00e9talliques (si on peut appeler \u00ab\u00a0varangue\u00a0\u00bb un U ouvert et sans renfort!) sont \u00e0 refaire, le marsouin et les clores de fond sont pourris, de m\u00eame que la jonction entre l’\u00e9tambot et l’allonge de vo\u00fbte arri\u00e8re qui a souffert du passage du tube de jaumi\u00e8re et de longues ann\u00e9es \u00e0 l’abandon dehors\u2026<\/p>\n

Mais, de fa\u00e7on tr\u00e8s surprenante, l’ensemble des bord\u00e9s est en tr\u00e8s bon \u00e9tat: Le gros du travail se situe donc au niveau de la charpente axiale (liaison quille\/marsouin\/\u00e9tambot\/allonge), des membrures ploy\u00e9es et du pont. Ce qui est d\u00e9j\u00e0 pas mal\u2026<\/p>\n

Le mat bois qu’on croyait perdu \u00e9tait\u2026 suspendu dans un recoin du chantier. Pensez donc, un mat de 13 m\u00e8tres, c’est si facile \u00e0 cacher!<\/p>\n

La suite a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9\u2026 \u00e0 l’atelier et en images\u2026<\/p>\n

[nggallery id=1]<\/p>\n

En apart\u00e9 de la \u00ab\u00a0grande\u00a0\u00bb histoire, il est des choses surprenantes, comme le fait que ni la construction, ni la mise \u00e0 l’eau de l’Ara n’aient \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9es dans l’hebdomadaire \u00ab\u00a0Le Yacht\u00a0\u00bb qui est pourtant rempli de ce genre d’anecdotes\u2026<\/p>\n

On sait que Gaston Grenier (\u00e0 qui on doit les \u00ab\u00a0Chats\u00a0\u00bb en 1921 et quelques \u00ab\u00a012 m\u00b2 du Havre\u00a0\u00bb, entre autres), correspondant du \u00ab\u00a0Yacht\u00a0\u00bb pour la Baie de Seine et qui avait travaill\u00e9 pour le chantier de la H\u00e8ve n’aimait pas Pierre Arbaut.<\/p>\n

Il lui reprochait de s’\u00eatre attribu\u00e9 la paternit\u00e9 de certains de ses plans en tant que principal architecte et propri\u00e9taire du chantier\u2026 Pas cool, comme on dirait maintenant\u2026<\/p>\n

De l\u00e0 \u00e0 trouver une raison au silence du \u00ab\u00a0Yacht\u00a0\u00bb sur beaucoup de productions du Chantier de la H\u00e8ve et de Pierre Arbaut, il n’y a qu’un pas: Il y a des vendettas qui laissent des traces, m\u00eame 80 ans apr\u00e8s!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ara Patron : Quillard de la s\u00e9rie des 6.50 SI ( \u00ab\u00a06 m\u00e8tres 50 de la S\u00e9rie Internationale\u00a0\u00bb, aussi appel\u00e9s \u00ab\u00a06.5\u00a0\u00bb ), initi\u00e9e d\u00e8s 1907 par le Cercle de Voile de Paris en r\u00e9action \u00e0 la \u00ab\u00a0Jauge Internationale\u00a0\u00bb de 1906. 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