Du 15 mars au 15 avril, le niveau maximal du lac au barrage du Seujet doit être inférieur à 371,60 m, et les années bissextiles ce niveau est diminué de 15 cm supplémentaires, soit 371,45 m.

Cela représente donc une baisse moyenne de 55 cm (le niveau moyen du lac étant aux alentours de 372,15 m, et donc 70 cm les années bissextiles. De quoi lourdement handicaper les voiliers qui ne trouvent plus le tirant d’eau suffisant dans les ports envasés… C’est chaque année la frénésie dès que le niveau remonte, en pleins préparatifs du Bol d’Or.

Cet article explique plutôt bien les variations de niveau du lac.

Pour suivre en direct le niveau du lac, nous vous recommandons le site du Département de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication, dont nous reproduisons ici le graphique de la hauteur d’eau mesurée à St Prex (mise à jour automatique).

Et voici selon la même source le niveau du lac à Genève (Secheron) pour les 7 derniers jours :

Selon ces informations, le niveau du lac pourrait donc encore baisser de 10 cm…

Et plus critique encore : selon un Communiqué de presse conjoint du département de l’intérieur et de la mobilité du Canton de Genève et de la préfecture de l’Ain des chasses exceptionnelles et des travaux sur le barrage de Verbois, entre le 4 et le 20 juin 2012, pourraient entraîner une prolongation exceptionnelle des niveaux extrêmement bas …

Nathanael Greene Herreshoff, "Bristol Wizard"

Encore faudrait-il que ce lien existe: A ma connaissance, il n’y a pas de belle coque dessinée par le “Sorcier de Bristol” sur notre Lac, à part un 30′ New York Yacht Club venu il y a cinq ou six ans parfaire une restauration bâclée chez le très bon chantier Aebi à Gland à côté de Nyon.

Ce bateau, que j’ai eu la chance de visiter à l’époque des travaux en Suisse, est aujourd’hui dans un port du Sud de la France qui doit mieux convenir à son standing…

Oriole, le seul NY-30 a avoir fait un court séjour sur le Léman

Que dire d’Herreshoff qui n’ait pas déjà été évoqué dans les livres, ou dans un récent article fort bien documenté de la revue “Voiles et Voiliers” qui nous a fait un petit retour aux sources du Yachting (avec un “Y” majuscule!):

• Membre fondateur du Boston Yacht Club en 1866 à 18 ans
• Diplômé du prestigieux MIT en 1870
• Inventeur du premier catamaran de sport “Amaryllis” en 1876, Amaryllis, que les autorités du nautisme de l’époque se dépêcheront… d’interdire!

Amaryllis, catamaran de 24' (7.60 mètres) capable de filer 20 nœuds...

Plans du "John Gilpin" sister-ship d' "Amaryllis 1877

Herreshoff, inventeur de la plaisance et du nautisme moderne dans la remarquable année 1891 qui verra trois coups de génie:

• “Alpha”, le premier dériveur moderne dont la stabilité est liée au rappel de l’équipage: Le grand Charlie Barr (157 cm), multiple vainqueur de la Coupe de l’America, en fera l’expérience “humide” et désagréable un jour où, en bon marin de son temps, il avait mis le foc à contre pour déborder du quai… Les anales disent qu’il n’a pas apprécié!

Alpha, premier dériveur moderne

• “Dilemna”, premier “fin keel” au lest assuré par un bulbe de plomb relié à la coque par un aileron de fonte…

Dilemna, premier fin-keel à bulbe

• “Gloriana”, premier racer moderne, qui dans sa structure et dans ses lignes préfigurait 50 ans de voiliers de régate!

Gloriana, premier racer moderne

Télécharger le document sur Gloriana.

Herreshoff, dont cinq bateaux ont remporté six fois la Coupe de l’America :

Vigilant,1893

Defender, 1895

Columbia, vainqueur en 1899 et 1901 (ici avec Shamrock à droite)

Reliance passant la ligne d'arrivée en vainqueur le 25 Août 1903

Resolute,1914, vainqueur de la Coupe en 1920

C’est dans ces bateaux que le “Sorcier de Bristol” a mis tout son génie. C’est ici qu’est le lien entre Herreshoff et le Léman: Lequel? Patience…

Petit retour sur “Reliance”: “Le plus fabuleux racer de tous les temps” (Là c’est moi qui le dit!) a été dessiné et construit par Herreshoff pour prouver les inepties de la jauge qui régissait alors la Coupe de l’America.

Et la preuve est de taille: 189 Tonnes, 61.26 mètres de long pour seulement 27.43 de flottaison (imposée par la jauge et mesurée en bassin à vide et sans gréement!), 7.92 mètres de large au maître bau et un tirant d’eau de 6.10 mètres, 64 hommes d’équipage dont le fameux Charlie Barr…

Reliance en cale sèche: Quels élancements divins!

Mais le plus fantastique, c’est le “moteur”: Une bôme de 37.80 mètres ballastée pour pouvoir étarquer la Grand Voile, 1501 m² de toile – on n’a jamais fait mieux depuis – sur un seul mat de 60.66 mètres en aluminium (Tiens, tiens…)

Reliance passant le feu de Benton Reef. La vague soulevée par le bateau était plus haute qu'un homme!

Bordé en aluminium (toujours) pour les œuvres mortes et en bronze pour les œuvres vives: Une vraie pile électrique dans l’eau salée! A ceux qui critiquaient ce choix, Herreshoff répondra: “Je préfère un bateau qui fond, plutôt qu’un bateau qui perd!”

Reliance sera ferraillé en 1913… Mais la jauge avait été changée selon la volonté du Sorcier de Bristol!

Que dire sur l’homme, qui n’ait pas déjà été écrit ici, sur le site dédié à un de ses bateaux

http://www.vixen2.com/en/index.php?option=com_content&view=article&id=31&Itemid=26

ou là…  http://en.wikipedia.org/wiki/Nathanael_Greene_Herreshoff

Sinon qu’il était un visionnaire qui a su tirer partie de toutes les évolutions technologiques de son temps.

Un visionnaire qui sculptait les demi-coques de ses bateaux avant d’en relever les plans: “Éduquer l’œil avant d’éduquer la main…”

Une fois n’est pas coutume, j’insisterai sur le goût de la performance, parfois poussé jusqu’à l’extrême, de l’homme qui…

• n’hésita pas à bloquer la soupape de sécurité de la chaudière d’un torpilleur à vapeur – l’US Navy était le premier client du chantier naval Herreshoff – pour atteindre la vitesse maximale, provoquant l’explosion d’un élément qui tua un homme d’équipage en 1888…

Herreshoff Mfg Company: Premier fabricant de torpilleurs à vapeur pour l'US Navy à la fin du XIXème siècle...

• participait lui-même à la mise au point de ses bateaux, comme le fera plus tard Olin Stephens, le seul architecte naval a avoir égalé le nombre de ses victoires dans la Coupe de l’America… Le secret de la victoire: Une bonne préparation!

Herreshoff montant à bord de "Defender"

• cultivait le culte du secret et la peur de l’espionnage jusqu’à la phobie, au point que ses propres enfants avaient interdiction de pénétrer dans son bureau… Le côté sombre du génie?
• apportait le même soin maniaque au dessin et à la réalisation de ses bateaux, du “12 1/2″ de 6 mètres à l’immense “Reliance”…
• sut s’entourer des meilleurs hommes…

Charlie Barr en action!

• et des meilleures technologies de son temps…

Et c’est là qu’est le lien entre Herreshoff et le Léman!

Non, il ne plaçait pas son argent en Suisse: Il aurait pu, car dix siècles de stabilité et de neutralité, c’est bon pour le commerce et la banque…

Nos amis Helvètes ont simplement eu la chance de se retrouver à la pointe de la technologie à la fin du XIXème siècle – et pas seulement dans la fabrication des coucous – avec l’arrivée de la fée électricité produite par les centrales hydro-électriques des Alpes en quantité suffisante pour transformer la bauxite en aluminium. Il faut se rappeler qu’à la cour de Napoléon III, les couverts en aluminium était considérés comme le summum du luxe en 1860!

Les premiers plans de bateaux construits dans le métal magique sont “classiques” (ringards?), et l’ignorance des réactions électrochimiques cuivre/aluminium les rend fragiles à la corrosion. Ces voiliers n’auront de résultat probant ni en France, ni en Suisse…

"Vendenesse", premier bateau en aluminium Français (Plan Godinet). Trop fragile...

Le génie d’Herreshoff est d’avoir su conjuguer les propriétés révolutionnaires de l’aluminium avec une vision vraiment novatrice du voilier de régate!

Comment? Grâce à son frère aîné, patron de la Herreshoff Manufacturing Company, qui vint à Genève plusieurs mois à la fin du XIXème siècle pour voir les premiers fabricants d’aluminium…

Le lien entre le “Sorcier de Bristol” et le Léman est John Brown Herreshoff, surnommé “The blind Genius” car aveugle depuis l’age de 14 ans, ce qui ne l’empêcha pas de diriger de main de maître les affaires de la famille, de la création de l’entreprise en1878 jusqu’à sa mort en 1915, pour permettre à son frère cadet d’exprimer tout son génie.

John Brown Herreshoff, "The Blind Genius" 1841-1915

Nathanael se retirera des affaires peu de temps après la mort de son frère et la Herreshoff Mfg. Co. survivra dans d’autres mains jusqu’en 1946…

Restent des bateaux de rêve…

Constitution, Columbia et Independance en 1901. Columbia sera désigné "defender" pour la deuxième fois. Merci Charlie Barr!

… même s’ils sont de “petite” dimension comme les fameux “S boats” ou “12 1/2″, magnifiquement construits, donc plaisants à restaurer… et à naviguer.

le 12 1/2 “Wizard” en navigation en 2010, juste après restauration

On ne risque d’oublier ni le “Sorcier de Bristol”, ni son frère la “Génie Aveugle”!

Comparaison entre "Reliance" et "Ranger", Classe J de 1937, plan de W. Starling Burgess et du tout jeune Olin Stephens

Détail du gréement d'un NY-30 (c) Bob Smith II

Sources: Herreshoff Marine Museum  http://www.herreshoff.org/hmm/index.html

Wikipédia  http://en.wikipedia.org/wiki/Nathanael_Greene_Herreshoff

“Mariette” de Jacques Taglang

“Les chasseurs de futur” et “Histoire du yachting” de Daniel Charles

JF Traini

Le moral était déjà bas, pour nous marins d’eau douce, livrés à une mer déchaînée, et ces paroles d’un loup de mer achevèrent de nous ôter le plaisir que nous avions à participer aux Championnats de France. Par contre, l’ “Audacieux” de Monsieur Mudry ne l’entendit pas de cette oreille; une fois gréé et mis à l’eau, ce coursier, qui avait déjà fait ses preuves, nous invita à relever le défi. Le Léman ne devait pas se laisser intimider par la mer, si mauvaise fut-elle, et elle l’était !

C’est ainsi que pour la régate d’entraînement l’ “Audacieux”, toutes voiles dehors, s’y reprenait à trois fois et sortait enfin du port dans le sillage de “l’Ile de France”. Neptune s’en offensa-t-il? Nous en fûmes certains quelques instants plus tard. Ah! ces vagues qui vous donnent le goût du sel et cinquante litres d’eau à écoper.

Le signal est donné. Mais de quel côté partir? car au Havre le départ est donné aussi bien vent debout que vent arrière. Combien nous regrettons le coup de sifflet sympathique donné au Quai de Ripaille quand tous les retardataires sont sur la ligne de départ! Les pavillons du sémaphore ne nous disent rien, mais après avoir gagné la régate d’entraînement, nous les connaissons assez pour remarquer un “N” flamboyant nous annonçant que la première place si durement gagnée nous échappait. La première régate comptant au classement était annulée.

Sans se décourager pour autant l’ “Audacieux” et son équipage s’adjugeaient le lendemain, grâce aux voiles américaines, une brillante première place qui ne fut pas contestée. Vraiment, on n’attendait pas autant du Léman: trois régates, trois “premier”. Mais pour tout avouer la tempête s’était apaisée, faisant place à une brise comme sur notre lac. “Mais attendez un peu, murmurait-on, si le vent fraîchit “ils” ne tiendront pas”.

Aux régates suivantes, la mer n’était pas belle. Et quelle ne fut pas la stupéfaction générale en voyant l’ “Audacieux”, souvent mal parti, prendre bientôt la tête et la conserver durant les trois-quarts du parcours, pour se faire finalement doubler juste à l’arrivée. L’équipage exténué ne pouvait plus manœuvrer le bateau trop ardent et trop léger. Pourtant l’ “Audacieux” gardait la tête du classement, même par gros temps. Aussi fut-il brillamment délogé de sa position de leader par une disqualification sur laquelle nous ne reviendrons pas… Relégué du coup, à la quatrième place, le bateau du Léman, montrant de quoi il était capable, enleva sans discussion la régate de clôture sous le nez de plusieurs concurrents ligués en vain contre lui. Il se trouvait à la deuxième place du classement général, mais l’honneur était sauf. Il n’en fallut pas plus pour que l’ “Audacieux” se vît assailli par une délégation de snipistes des plus minutieux, armés de mètres et de pieds à coulisse: longueur du mat, surface des voiles, épaisseur des couples, etc…, tout fut vérifié sous le sourire ironique de l’équipage.

Pour son premier essai dans cette compétition qu’est le Championnat de France des snipes, la S. N. L. F. a montré qu’elle prend de l’importance et est capable de s’imposer. Qu’à l’occasion de ce compte rendu, son Comité soit remercié ainsi que Monsieur Mudry, propriétaire de l’ “Audacieux”, pour leur aide précieuse qui a permis la participation du “Léman” à ces Championnats.

Nous terminerons en souhaitant que la S. N. L. F. se comporte encore mieux aux prochains Championnats de France qui auront lieu à Lorient en 1951… et, nous l’espérons, à Thonon en 1952.

Michel CHAMAY
Jean-Pierre DEMIAUX
“Impressions de Championnat” Le HAVRE – Août 1950
(Extrait du bulletin 1951 du S. N. L. F. )

Quelle meilleure introduction à l’histoire des Snipe sur le Léman que cet article rédigé par les deux médaillés d’argent aux Championnats de France 1950?

Le Snipe est un dériveur à bouchain dessiné en 1931 par l’architecte William F. “Bill” Crosby.

"Bill" Crosby

Il mesure 4.72 x 1.52 mètres pour un tirant d’eau de 0.99 mètre dérive basse et 11.99 m² de voilure.

La dérive métallique impressionnante d'un Snipe de 1951

Enfant de la “Crise de 1929″, il partage avec le quillard “Star”, auquel nous avons déjà consacré un article, un prix de lancement “modique” de 250,00 $. Ils ont un autre point commun: leur foc tangonné au portant en l’absence de spinnaker.

D’un poids de 172.80 kg (204 kg à l’origine) en ordre de marche, c’est un dériveur “lourd” par rapport aux “Vaurien” ou “Caneton” contemporains, ou aux “420″, 470″ et “505″ qui verront le jour à partir de la fin des années 1950.

Belles voiles à petites laizes pour ce Snipe Américain

Dériveur à deux équipiers sans trapèze, c’est une “machine à faire du cap” au près où il arrive à remonter jusqu’à 35° du vent.

Au portant, l’absence de spi rend difficile le planning en l’absence d’un coup de main d’Éole, mais les focs tangonnés donnent de biens jolies images…

Snipe au portant

A partir du début des années 1950, le Snipe devient un incontournable dans les compétitions internationales…

Mais revenons aux Snipe du Léman…

Snipe 2349 à Thonon

En 1950, la S. N. L. F. – Flotte 288 de la jeune association des Snipe créée en 1947 – compte une vingtaine de Snipe dans ses rangs et autant de participants aux régates qu’elle organise pour cette série…

Des Snipe, un Requin, des canots... Thonon à la belle époque?

Lire le Bulletin : SNLF 1951

En 1953, le Cercle de Voile de Nyon (C. V. N. futur Snny) est créé à l’initiative de quelques amateurs de Snipe… L’histoire du Cercle est rappelée dans le bulletin anniversaire des 50 ans.

Il y a une belle flotte de Snipe en rade de Genève et elle a même un port dédié du côté du Creux de Genthod: Le “Port des Snipe” où sont stockées une trentaine d’unités. Mieux encore, le Léman peut s’enorgueillir d’abriter sur ses berges des constructeurs de Snipe de renommée nationale, voire internationale, dont notamment Armand Manigley à Genève (qui était venu avec JF Andrier à une de nos premières AG) et Monsieur Floquet de Thonon chez lequel Edouard Lambert (l’oncle de Pierrot) construisit un certain nombre de bateaux réputés…

Aujourd’hui, l’Association Française des Snipe compte une dizaine de “flottes” actives, principalement dans l’Ouest, le Sud-Ouest et en Région Parisienne, avec un accessit à la bien maigre flotte du lac d’Annecy qui fut la troisième en France (Flotte 223 en 1947) …

… A l’international, le Snipe conserve sa cote d’amour ou connaît un regain d’intérêt, aux USA où le n°1 “Adélaïde” de 1931 a été restauré, dans les pays d’Europe de l’Est, et surtout en Amérique Latine comme en témoigne la vidéo qui suit:

Pas étonnant que le grand Torben Grael, multiple Champion du Monde et Olympique sur Snipe et Star, soit Brésilien d’origine…

Torben "Turbine" Grael

… Et sur le Léman? Sur le Léman: Rien! Et pas seulement pour les Snipe, car on peut dire que toute activité des dériveurs a disparu en dehors des “Optimist”, “Laser” ou “Équipe” des écoles de voile…

Snipe 6538 "Triolet" à Mr Dufays S. N. L. F.

Pire! La question est lancée: Que sont devenus tous ces Snipe? L’AVAL en a hébergé un (d’origine Espagnole) il y a quelques temps, et j’en connais un autre stocké à Tougues depuis des années. L’inventaire du Musée du Léman à Nyon doit bien en compter, par ailleurs, un ou deux… On ne va pas me faire croire que tous les autres ont disparu, alors que des séries bien moins nombreuses et plus anciennes, telles les “Moucheron” ou les “20 m² Encouragement”, ont vu chacune une dizaine de bateaux survivre jusqu’à nous!

Un beau Snipe bois

Mais où sont passés les Snipe d’antan du Léman?

JF Traini

Il y a pas mal de photos – et surtout de cartes postales – anciennes du Lac, et je ne peux pas résister à partager avec vous cette illustration du poste frontière de Genève-Vaud, auprès duquel se pressent pas mal de métriques…

En cliquant sur l’image vous rejoindrez le site qui commercialise encore ces cartes.

Notre association est également heureuse de fêter à cette occasion le retour sur le Léman du dériveur 20 m² Encouragement “Slocum”, ex-”Reluc II” :

Construit en 1952 au chantier Ducret à Tourronde pour Mr Dijon d’Evian, ce bateau qui apparaît sur les classements des régates de la SNG entre 1952 et 1961, était parti en Seine-et-Marne depuis plus de 40 ans, et nous ne pouvons que nous féliciter de l’heureux concours de circonstances et des bonnes volontés qui nous ont permis de le rapatrier sur son plan d’eau d’origine.

Avec l’acquisition du 20 m² Encouragement “Pschitt” en Avril (Construction Quiblier 1953), ce sont donc deux de ces rares dériveurs du Léman qui ont rejoint la flotte de l’AVAL en 2010. Sauf erreur de ma part, il en reste donc désormais cinq connus…

Bon vent au patrimoine qui navigue, et bienvenue à tous les amoureux du bois dont on fait des bateaux !

Jean-François Traini
Président de l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman

On y retrouve également un encart sur l’AVAL, présenté par son président Jean-François Traini.

Ainsi qu’un article sur le prototype “Puissance 4” conçu et réalisé par Jean-François Andrier.

Affiche Défi du cinquantième - Nernier - 31 juillet et 1er août

Ça y est, les choses se précisent ! Comme ceux qui ont assisté aux réunions préparatoires le savent déjà, l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman s’est joint à l’association “La Licorne” et au C2NY, Club Nautique Nernier-Yvoire (www.c2ny.org) pour organiser une régate de vieux gréements à l’occasion des cinquante ans de ce dernier.

Le C2NY, initialement nommé “Cercle de Voile de Roveriaz” du nom de la pointe de Rovorée (Yvoire) qui sépare le “Petit Lac” du “Grand Lac” côté français, a su de tous temps innover, notamment à travers l’organisation de sa régate phare des “6 Heures de Nernier” qui est devenue l’une des trois principales du Léman par son nombre de participants, juste derrière la “Genève-Rolle” et le mythique “Bol d’Or”.

Aujourd’hui encore, c’est une idée novatrice qui voit le jour à travers le lancement des “Défis du Cinquantième” :

En effet, la régate du Samedi est un parcours classique en deux parties, reprenant le parcours historique des “6 heures de Nernier” :

• “Racers” pour les coursiers sauvages (l’auteur du terme se reconnaîtra !)
• “Cruisers” pour les amateurs de belle ballade devant Nernier et Yvoire. En régate – certes – mais avec la cuisinière (et le sommelier) à bord !

Les prix seront attribués par catégorie d’age et aux vainqueurs de toutes les séries/classes représentées par au moins cinq bateaux.

… MAIS… les choses se compliquent à l’occasion de la soirée des équipages qui – en plus d’une fête à tout casser – verra le moment des DÉFIS :

Chaque skipper pourra alors “jeter le gant” à l’adversaire de son choix en prévision de la régate du lendemain qui se fera en Match-racing.

Le défi devra être lancé par “gentleman agreement” contre un bateau de la même classe / série / jauge, et/ou contre un bateau qui a montré des résultats comparables lors des manches du samedi. Il va y avoir du sport !

Le Dimanche, un départ toutes les dix minutes et un couloir de dégagement obligatoire devant le port de Nernier permettront au public d’être aux premières loges pour admirer nos beaux oiseaux blancs qui mèneront à bien leur duel amical (nous l’espérons…), mais fratricide (c’est sûr !). L’enjeu ? Une bouteille de Champagne à chaque vainqueur de duel, histoire de fêter ça dignement tout de suite… ou plus tard.

Voilà un programme qui, je l’espère, titille déjà votre subconscient d’amateur de la “Belle plaisance” !

Attention, le nombre de places est limité: Grâce à la Mairie de Nernier, nous avons pu obtenir de libérer 40 places sur les deux pontons qui se font vis à vis devant le “Quai des dériveurs” où se déroulera la fête. Nous aurons au mieux dix autres places au ponton “visiteurs” pour les plus grosses unités. Ça n’a pas été une mince affaire dans un port qui compte précisément 232 places à l’eau !

Alors, pensez à vous pré-inscrire sur le site du C2NY car nous ne pourrons garantir l’amarrage pour les arrivants de dernière minute … Vous devriez également lire l’avis de course. Et un dernier conseil : “N’oubliez pas votre pavois…”

Que Zeus et Eole nous accordent une belle fête!

J’abaisse une fois le pavillon pour vous saluer,

Jean-François Traini, Président de l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman

Des “tas de planches” qui pourrissent aux quatre coins du Léman et d’ailleurs, il y en a beaucoup, beaucoup plus malheureusement que de bras pour les refaire et les entretenir…

La première exception est le 6.50 SI “Ara”, construit en 1928 au Havre pour Paul Vignet président du SNLF de Thonon, qu’il fallait mettre à l’abri d’urgence (10 ans sur un parking!) et dont nous avons tous les documents d’époque.

Ara, 6.5 SI de Thonon

Le bateau a été mis au sec et stabilisé (ponçage, décapage et traitement anti-fongique) et il attend sereinement désormais une équipe de deux ou trois passionnés pour être restauré.

Arrivée d'Ara à l'AVAL

Mais revenons au canot qui nous occupe!

Fin Janvier 2010, j’apprends par Jean-François Andrier, membre de la commission technique de l’AVAL, qu’il y aurait un canot à récupérer à Mésinges. Rendez-vous est pris avec son propriétaire Vincent Buisson qui veut nous le donner pour une première visite sur place…

Si, si c'est un canot!

Et on voit que l’amour des bateaux bois mène à beaucoup de choses:

Culture cynématographique… Ooookai!

Ce nom me dit quelque chose...

Spéléologie…

Il y a des courbes cassées sur tribord

Et oui, il a fallu passer entre le “char” agricole sur lequel le canot est posé et la bâche…

Le 28 Mars 2010, les membres de l’association se retrouvent nombreux pour un peu d’exercice:

Culture physique… Une, deux…

On débache!

Matelotage…

On débache toujours...

Examen médical…

La barque enfin...

Le canot est en acajou, il mesure 5.25 mètres de long, et autant qu’on peut le voir, il s’agit vraisemblablement d’une construction Quiblier à Coudrée (Sciez)

Mauvaises surprises... comme toujours.

L’examen laisse d’ailleurs prévoir quelques séances de remise en forme. Comme d’habitude avec les bateaux qu’on nous donne!

Culture physique toujours…

Vous avez raté le meilleur: Le salto arrière carpé pour passer le canot du char agricole sur la remorque: Il y avait besoin de bras et le photographe a été mis à contribution!

… Mais après tout, vous n’aviez qu’à être là!  Et il n’est pas trop tard: Il y en aura d’autres…

Et hop! En place...

Vincent Buisson nous fait don également d’une yole stockée dans son atelier depuis fort fort longtemps (et qui avait dû connaître une vie trépidante avant!)

Tétris…

La yole sur le canot: Jeu de constructions...

Le transport s’est bien passé…

Le canot et la yole arrivent à l’atelier.

Spéléologie!

Expertise de la yole

La yole n’est définitivement pas récupérable, mais ça ne nous empêche pas de remettre en place son accastillage et sa structure pour comprendre sa construction…

Le canot rejoint son emplacement

La barque à l'atelier

Et dans les semaines qui suivent, les travaux commencent: Priorité au démontage et au décapage pour faire le bilan des travaux à effectuer.

Démontage du carque (pont avant) et des bancs

La gueule grande ouverte: Le canot, bien sûr!

Décapage des (nombreuses) couches de peinture…

Les travaux, organisés de main de maître par Pierrot et Michel, donnent le bilan suivant:

Partie avant seine, ce qui n’est pas évident avec un coffre fermé source de condensation. Seuls la préceinte (bordé du haut) et le plat bord ont souffert du reclouage du pont (à tribord) et de la jonction mal faite avec le brise-lames des deux côtés. On le voit très bien sur la photo ci-dessous, il y aura un peu de bois à refaire…

Partie avant fin Mai 2010

Dans les fonds, il y a une douzaine de courbes (membrures) à changer, principalement à l’arrière tribord, ce que nous avions vu dès le début. Deux varangues de fond sont à refaire, toujours à l’arrière, ainsi que tout ou partie de deux bordés de coque.

Partie arrière fin Mai 2010

Le but étant de transformer ce canot du Léman en chaloupe (canot gréé), avec une voile latine ou aurique, le trou visible à tribord dans le galbord et le ribord (les deux bordés longeant la quille) n’est pas un problème: Il va nous falloir construire un puits de dérive qui sera latéral à la quille car celle-ci ne mesure que 7 cm de large. Et devinez quoi? Le trou dans les bordés est pile poil au bon endroit!

Il est en effet périlleux de passer la dérive dans une fente à travers une quille de moins de 10 cm, ou alors cela nécessite des travaux de renfort que nous ne souhaitons pas entreprendre pour ce projet. Par ailleurs, de nombreux canots gréés, y compris construits ou transformés par des professionnels, bénéficient sur le Léman d’un montage à dérive latérale et non à travers la quille sans que cela nuise en rien à leurs performances.

Vue d'ensemble à fin Mai 2010

Les travaux sont interrompus pour la saison d’été, le temps de naviguer un peu, et aussi de prendre contact avec Noël Charmillot, mémoire vivante des vieux gréements du Léman et Jean-Philippe “Mayu” Mayerat, le pape des canots, afin de finaliser nos options (taille de la dérive, surface et type de la grand voile…)

La reconstruction reprendra dès cet automne, et si vous êtes intéressés par ce type de projet, faites-vous connaître: Nous sommes preneurs de toutes les bonnes volontés.

Il y a, par ailleurs, beaucoup d’autres canots à sauver et j’en connais personnellement 2 ou 3 qui ne demandent qu’à être restaurés par un amoureux du bois motivé, si vous préférez travailler à titre individuel…

Et comme on m’a appris que pour bien vendre un projet, il fallait faire rêver, voici une dernière image…

Quoi de plus beau qu'une Chaloupe du Léman?

JF Traini

Organisé pour la première fois en 1939, le Bol d’Or est devenu la plus importante régate du Monde en bassin fermé. Grande fête populaire nautique, le Bol d’Or Mirabaud est désormais aussi l’une des grandes classiques du calendrier international des régates. Chaque année, des champions venus de toute l’Europe se retrouvent sur la ligne de départ en compagnie de près de six cents voiliers.

Le vainqueur en temps réel du parcours Genève – Le Bouveret – Genève remporte le challenge Bol d’Or, qui est remis en jeu chaque année – à moins qu’il ne soit gagné trois fois en cinq ans par le même propriétaire ou association de propriétaires. Seuls trois bateaux ont réussi ce défi à ce jour (cf « Histoire de la régate »).

Pour un résumé historique en image 1939-2009, cliquer ici.

Le trophée Bol de Vermeil à lui récompensé depuis 1996 le premier monocoque ayant franchi la ligne d’arrivée. Comme pour le challenge Bol d’Or, il doit être remporté trois fois en cinq ans pour être définitivement conservé.

Le parcours se veut aussi simple que possible : il n’y a qu’une seule marque de parcours, à la mi-course, au Bouveret.

Résultats 2010 :

Après 17 heures de navigation, Ladycat, barré par Dona Bertarelli, remporte avec panache l’une des courses les plus prestigieuses et difficiles, devant un parterre de champions océaniques. Faisant preuve d’une belle constance et de beaucoup de ténacité, son équipage majoritairement féminin a fait pratiquement toute la course en tête, bien entouré par les M2, en particulier Safram et Tilt. Sur la ligne d’arrivée, le D35 était suivi, avec un écart de près de deux heures, de son confrère Banque Populaire barré par le champion Pascal Bidégorry. Dans la classe des monocoques, Oyster Funds s’impose devant Swiss Interim, tous les deux ayant eu besoin de plus de 21 heures pour terminer la régate. Dix-neuf Surprise ont réussi à passer la ligne d’arrivée dans les temps impartis, après plus de 28 heures de course.

Voir le communiqué de presse.

Voir la vidéo.

Voir l’album Photo.

A noter : le meilleur concurrent “virtuel” a bouclé le parcours en 34 h 35 … Mieux vaut être sur l’eau que devant son écran !

A voir en complément : l’article de Yves Jeanne qui a essayé, et adopté !