Affiche Défi du cinquantième - Nernier - 31 juillet et 1er août

Ça y est, les choses se précisent ! Comme ceux qui ont assisté aux réunions préparatoires le savent déjà, l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman s’est joint à l’association « La Licorne » (www.lalicorne-nernier.com) et au C2NY, Club Nautique Nernier-Yvoire (www.c2ny.org) pour organiser une régate de vieux gréements à l’occasion des cinquante ans de ce dernier.

Le C2NY, initialement nommé « Cercle de Voile de Roveriaz » du nom de la pointe de Rovorée (Yvoire) qui sépare le « Petit Lac » du « Grand Lac » côté français, a su de tous temps innover, notamment à travers l’organisation de sa régate phare des « 6 Heures de Nernier » qui est devenue l’une des trois principales du Léman par son nombre de participants, juste derrière la « Genève-Rolle » et le mythique « Bol d’Or ».

Aujourd’hui encore, c’est une idée novatrice qui voit le jour à travers le lancement des « Défis du Cinquantième » :

En effet, la régate du Samedi est un parcours classique en deux parties, reprenant le parcours historique des « 6 heures de Nernier » :

• « Racers » pour les coursiers sauvages (l’auteur du terme se reconnaîtra !)
• « Cruisers » pour les amateurs de belle ballade devant Nernier et Yvoire. En régate – certes – mais avec la cuisinière (et le sommelier) à bord !

Les prix seront attribués par catégorie d’age et aux vainqueurs de toutes les séries/classes représentées par au moins cinq bateaux.

… MAIS… les choses se compliquent à l’occasion de la soirée des équipages qui – en plus d’une fête à tout casser – verra le moment des DÉFIS :

Chaque skipper pourra alors « jeter le gant » à l’adversaire de son choix en prévision de la régate du lendemain qui se fera en Match-racing.

Le défi devra être lancé par « gentleman agreement » contre un bateau de la même classe / série / jauge, et/ou contre un bateau qui a montré des résultats comparables lors des manches du samedi. Il va y avoir du sport !

Le Dimanche, un départ toutes les dix minutes et un couloir de dégagement obligatoire devant le port de Nernier permettront au public d’être aux premières loges pour admirer nos beaux oiseaux blancs qui mèneront à bien leur duel amical (nous l’espérons…), mais fratricide (c’est sûr !). L’enjeu ? Une bouteille de Champagne à chaque vainqueur de duel, histoire de fêter ça dignement tout de suite… ou plus tard.

Voilà un programme qui, je l’espère, titille déjà votre subconscient d’amateur de la « Belle plaisance » !

Attention, le nombre de places est limité: Grâce à la Mairie de Nernier, nous avons pu obtenir de libérer 40 places sur les deux pontons qui se font vis à vis devant le « Quai des dériveurs » où se déroulera la fête. Nous aurons au mieux dix autres places au ponton « visiteurs » pour les plus grosses unités. Ça n’a pas été une mince affaire dans un port qui compte précisément 232 places à l’eau !

Alors, pensez à vous pré-inscrire sur le site du C2NY car nous ne pourrons garantir l’amarrage pour les arrivants de dernière minute … Vous devriez également lire l’avis de course. Et un dernier conseil : « N’oubliez pas votre pavois… »

Que Zeus et Eole nous accordent une belle fête!

J’abaisse une fois le pavillon pour vous saluer,

Jean-François Traini, Président de l’Atelier des Voiles d’Antan du Léman

Des « tas de planches » qui pourrissent aux quatre coins du Léman et d’ailleurs, il y en a beaucoup, beaucoup plus malheureusement que de bras pour les refaire et les entretenir…

La première exception est le 6.50 SI « Ara », construit en 1928 au Havre pour Paul Vignet président du SNLF de Thonon, qu’il fallait mettre à l’abri d’urgence (10 ans sur un parking!) et dont nous avons tous les documents d’époque.

Ara, 6.5 SI de Thonon

Le bateau a été mis au sec et stabilisé (ponçage, décapage et traitement anti-fongique) et il attend sereinement désormais une équipe de deux ou trois passionnés pour être restauré.

Arrivée d'Ara à l'AVAL

Mais revenons au canot qui nous occupe!

Fin Janvier 2010, j’apprends par Jean-François Andrier, membre de la commission technique de l’AVAL, qu’il y aurait un canot à récupérer à Mésinges. Rendez-vous est pris avec son propriétaire Vincent Buisson qui veut nous le donner pour une première visite sur place…

Si, si c'est un canot!

Et on voit que l’amour des bateaux bois mène à beaucoup de choses:

Culture cynématographique… Ooookai!

Ce nom me dit quelque chose...

Spéléologie…

Il y a des courbes cassées sur tribord

Et oui, il a fallu passer entre le « char » agricole sur lequel le canot est posé et la bâche…

Le 28 Mars 2010, les membres de l’association se retrouvent nombreux pour un peu d’exercice:

Culture physique… Une, deux…

On débache!

Matelotage…

On débache toujours...

Examen médical…

La barque enfin...

Le canot est en acajou, il mesure 5.25 mètres de long, et autant qu’on peut le voir, il s’agit vraisemblablement d’une construction Quiblier à Coudrée (Sciez)

Mauvaises surprises... comme toujours.

L’examen laisse d’ailleurs prévoir quelques séances de remise en forme. Comme d’habitude avec les bateaux qu’on nous donne!

Culture physique toujours…

Vous avez raté le meilleur: Le salto arrière carpé pour passer le canot du char agricole sur la remorque: Il y avait besoin de bras et le photographe a été mis à contribution!

… Mais après tout, vous n’aviez qu’à être là!  Et il n’est pas trop tard: Il y en aura d’autres…

Et hop! En place...

Vincent Buisson nous fait don également d’une yole stockée dans son atelier depuis fort fort longtemps (et qui avait dû connaître une vie trépidante avant!)

Tétris…

La yole sur le canot: Jeu de constructions...

Le transport s’est bien passé…

Le canot et la yole arrivent à l’atelier.

Spéléologie!

Expertise de la yole

La yole n’est définitivement pas récupérable, mais ça ne nous empêche pas de remettre en place son accastillage et sa structure pour comprendre sa construction…

Le canot rejoint son emplacement

La barque à l'atelier

Et dans les semaines qui suivent, les travaux commencent: Priorité au démontage et au décapage pour faire le bilan des travaux à effectuer.

Démontage du carque (pont avant) et des bancs

La gueule grande ouverte: Le canot, bien sûr!

Décapage des (nombreuses) couches de peinture…

Les travaux, organisés de main de maître par Pierrot et Michel, donnent le bilan suivant:

Partie avant seine, ce qui n’est pas évident avec un coffre fermé source de condensation. Seuls la préceinte (bordé du haut) et le plat bord ont souffert du reclouage du pont (à tribord) et de la jonction mal faite avec le brise-lames des deux côtés. On le voit très bien sur la photo ci-dessous, il y aura un peu de bois à refaire…

Partie avant fin Mai 2010

Dans les fonds, il y a une douzaine de courbes (membrures) à changer, principalement à l’arrière tribord, ce que nous avions vu dès le début. Deux varangues de fond sont à refaire, toujours à l’arrière, ainsi que tout ou partie de deux bordés de coque.

Partie arrière fin Mai 2010

Le but étant de transformer ce canot du Léman en chaloupe (canot gréé), avec une voile latine ou aurique, le trou visible à tribord dans le galbord et le ribord (les deux bordés longeant la quille) n’est pas un problème: Il va nous falloir construire un puits de dérive qui sera latéral à la quille car celle-ci ne mesure que 7 cm de large. Et devinez quoi? Le trou dans les bordés est pile poil au bon endroit!

Il est en effet périlleux de passer la dérive dans une fente à travers une quille de moins de 10 cm, ou alors cela nécessite des travaux de renfort que nous ne souhaitons pas entreprendre pour ce projet. Par ailleurs, de nombreux canots gréés, y compris construits ou transformés par des professionnels, bénéficient sur le Léman d’un montage à dérive latérale et non à travers la quille sans que cela nuise en rien à leurs performances.

Vue d'ensemble à fin Mai 2010

Les travaux sont interrompus pour la saison d’été, le temps de naviguer un peu, et aussi de prendre contact avec Noël Charmillot, mémoire vivante des vieux gréements du Léman et Jean-Philippe « Mayu » Mayerat, le pape des canots, afin de finaliser nos options (taille de la dérive, surface et type de la grand voile…)

La reconstruction reprendra dès cet automne, et si vous êtes intéressés par ce type de projet, faites-vous connaître: Nous sommes preneurs de toutes les bonnes volontés.

Il y a, par ailleurs, beaucoup d’autres canots à sauver et j’en connais personnellement 2 ou 3 qui ne demandent qu’à être restaurés par un amoureux du bois motivé, si vous préférez travailler à titre individuel…

Et comme on m’a appris que pour bien vendre un projet, il fallait faire rêver, voici une dernière image…

Quoi de plus beau qu'une Chaloupe du Léman?

JF Traini

Notre site et le serveur qui nous héberge viennent d’être l’objet d’une attaque de la part de ces pirates modernes qu’on appelle des « hackers ».

Oui, ça n’arrive pas qu’aux autres!

Voici ce qu’écrivait hier soir Martin, notre super hébergeur, à ce sujet:

« Les salauds entrent par FTP. Ce ne sont pas des abonnées. Ils sont entré par « brute force hacking » ou un de vos gars a un « cheval de Troie » et il se fait piquer le mot de passe. J’ai bloqué le FTP et je vais le ré-ouvrir dès que j’ai un moment.  Dans le log il y a approximativement 400′000 tentatives pour deviner le mot de passe.  Méchant, méchant, c’était des IP en Chine. »

J’invite donc 400 000 Chinois à payer 20 € de cotisation annuelle s’ils tiennent tellement à faire partie de notre association: Ça permettra à l’AVAL d’avoir des moyens pour assumer sa mission de préservation du patrimoine naviguant du lac Léman et, si c’est le cas, je m’engage à ce que le site soit traduit en Mandarin pour faciliter sa lecture en Asie !

Jean-François TRAINI

50ème Corsaire – Bouveret

Par notre vénéré secrétaire général, Yves

Ajaccio – Bonif Kayak Yves

Histoire de noeuds